Чому, навіщо і як варто любити велосипед? Типи велосипедів

Унікальність і чарівність велосипеда полягає в простій, але чудовій фізичній властивості світу – його легше котити, ніж йти.

Якщо енергія, яку ми витрачаємо з кожним кроком на підйом ваги власного тіла, спрямована тільки на горизонтальне переміщення - в цей момент відбувається ця особлива велосипедна магія. Ви раптово отримуєте можливість пересуватися в просторі зі швидкістю щонайменше втричі більшою, ніж ходьба, без використання зовнішніх джерел енергії.

Це як раптово отримати здатність літати.

Тільки велосипед, тільки він єдиний з усіх наземних транспортних засобів дарує незрівнянне відчуття польоту.

Чому любов

Звичайно, ви повинні розуміти, що між відрядженнями та велоспортом, навіть аматорським, — різниця величезна.

Але при сидячій офісній роботі гарантована добова витрата зайвої тисячі калорій і усунення застою крові у всіх органах тіла в будь-якому випадку є благом.

Організм, підсілий на задоволення від щоденних зусиль, досить швидко починає вимагати більшого. Радість подолання себе швидко піднімає планку бажаних навантажень. А звідти до серйозних пригод недалеко.

Велосипедні прогулянки – це чудова річ. Вимагаючи зусиль пішохода, вони дозволяють долати відстані, абсолютно схожі на дистанції автомобіля. Це може кардинально розширити ваш географічний кругозір у місці постійного проживання. Подаруйте радість дивовижних відкриттів, покажіть незвідані куточки, відкрийте незвичайне на, здавалося б, нецікавих околицях міста. Захопити, зацікавити, зробити можливими справжні, далекі велосипедні подорожі.

Ще один чарівний момент велосипеда полягає в тому, що тільки він, як спортивний інвентар, поєднує в собі обов'язковість і необхідність.

Дозвольте мені пояснити цю неочевидну формулу.

Уявімо, що ми раптом занепокоїлися своїм способом життя: піймали себе на принизливій задишці під час підйому на пару поверхів, помітили в дзеркалі помітно збільшену форму талії або якось усвідомили загальне зниження тонусу... І - абсолютно раптово, несподівано з наступного понеділка (вихідного чи дня зарплати) вирішили піти в спортзал (почати бігати в вранці, ввечері поплавати в басейні) - і тут вас чекає нова, несподівана небезпека.

Лінь.

Звичайний, приємний і такий спокусливий.

Недостатньо купити абонемент, прийти в зал, переодягнутися в спортивну форму. Потрібно докласти зусиль.

Подолати себе, підняти тяжкості, смикнути, покрутити, розтягнути щось.

Це досить незручно. Ви не хочете цього робити. Ну, тобто якийсь час з ентузіазмом неофіта ти, звичайно, щось робиш. Але... Раптом з'являється безліч причин, чому раптово, саме зараз, потрібно залишити спортзал. Додому, на роботу, до дружини, до дітей, на ділову зустріч – просто приємно полежати з келихом перед екраном.

І... якщо ви не з тих божевільних 5%, тих, хто ламає всю бізнес-модель мережевих спорткомплексів і продовжує регулярно відвідувати тренажерний зал, коли до кінця річного абонементу залишається місяць - загалом, через деякий, невизначений час - ви не йдете в спортзал.

Коротше кажучи, головна проблема тренажерного залу та басейну в тому, що їх можна залишити.

Це правило успішно працює без винятків. Бізнес із продажу річних членств продовжує процвітати.

Але зовсім інша справа – велосипед.

Вийшовши з пункту А - "вийдіть", ви не зможете їздити на велосипеді, поки не дійдете до пункту Б.

Вам доведеться крутити педалі до самого кінця, хоча й із різним ступенем покори.

Велосипед робить ваші обов'язкові фізичні вправи неминучими.

Любов на зло

Крім лінощів, перешкодою між вами та веломагією, іноді непереборною, може бути ваше нерозуміння деталей, страхи, скептицизм та різноманітні ілюзії щодо власного «статусу». і його несумісність з велосипедною культурою.

Давайте розглянемо це крок за кроком.

Для великого міста діє просте правило - якщо щоденна обов'язкова поїздка громадським транспортом (включно з ходьбою та очікуванням на зупинках) займає від 30 до 60 хвилин, то, швидше за все, на велосипеді ви доїдете туди швидше. Якщо годину або трохи більше - то приблизно стільки ж. Якщо більше півтори години - то, на жаль, швидше за все, велосипед не зможе стати вашим основним повсякденним транспортом (за винятком випадків, коли ваша жага щоденних вправ збігається з вашими фізичними можливостями).

Ви повинні розуміти, що все це досить умовно, багато в чому залежить і від рельєфу місцевості, і від якості дорожнього покриття, і, звичайно, від вашого бажання. Пара кілометрів щодня по історичній бруківці або п'ять кілометрів в гору - можуть знищити будь-яке задоволення від поїздки (особливо для новачка). Звичайно, підйоми, навіть тривалі, не є такою вже непереборною перешкодою і навіть можуть принести певне задоволення від розвитку фізичної підготовки (останнє не стосується бруківки та асфальту типу «пральної дошки»). Варто пам'ятати, що кожен підйом на зворотному шляху перетворюється на чудовий спуск.

Якщо подумати, міський велосипедист має унікальні можливості. Залежно від своїх цілей і завдань він може перемикатися - і використовувати переваги як пішохода, так і учасника дорожнього руху. У будь-який момент він може вирішити стати пішоходом і об'їхати перешкоди, нездоланні ні для громадського транспорту, ні для автомобіля. Наприклад, я сам, скориставшись лише одним підземним переходом у своєму пішохідному втіленні – скоротив свій щоденний веломаршрут на одну небезпечну естакаду та півтора кілометра в одну сторону. Так, використовувати для велосипедистів жваві тротуари неправильно, але, за рідкісним винятком, пішохідні доріжки в містах достатньо безлюдні й придатні для їзди. 

Любіть раціонально

Не бійтеся втомитися, не бійтеся фізичних навантажень!

Наше тіло влаштовано настільки розумно, що будь-які фізичні зусилля гарантовано оплачуються радістю.

Ми не можемо жити без радості. Це паливо для нашої психіки.

Будь-яке перетинання звичайної межі, будь-яке супер-зусилля мозок винагороджує королівською наднормовою оплатою - королева почуттів - ейфорія.

Це говорить тіло міського жителя - рухайся. Рухайтеся все більше і більше. Рухайся якомога більше. Мені ніколи не буде достатньо.

Комфорт офісного крісла, м’які обійми автомобільного сидіння під час щоденного паломництва на робоче місце є для мене мукою, йдеться у ньому.

Я створений, щоб невтомно бігати саваною під полуденним сонцем або продиратися крізь лісову гущавину під крижаною зливою. Рухатися по 18 годин на добу практично без перерви. Кров, що тече в моїх жилах, додає мені сили і молодості. Нерухомість і застій мене вбивають. Зроби мене потворним, блідим, млявим, безсилим. Змусити мене боляче задихатися від найменшого зусилля. Заберіть радість і задоволення від життя. Не зрадь мене, хазяїне, - твоє тіло благає. Надійно служити вам - моя єдина місія і моя єдина винагорода.

Як допомогти своєму організму в умовах малорухливого офісного життя, в суєті замкнутої колії щоденного обертання?

Зробіть спорт, необхідність, невіддільність щоденного руху та фізичних зусиль, звичною справою кожного дня.

Чи кожен може це зробити?

Наше тіло, а особливо - виснажений офісом хребет, безсумнівно, буде в захваті, якщо ви подаруєте йому щоденний сеанс невагомості - плавання. Плавання, хоча б три рази на тиждень - мабуть, найкращий варіант для тих, хто працює розумово.

Але чи кожен може дозволити собі викроїти додатковий, хоча б півтори години вільного часу вранці або ввечері. (Залишаючи осторонь питання просторового переміщення та фінансів)?

Думаю, що на це здатна лише найрішучіша меншість, включно з тими, чий хребет уже забив усі тривоги, але навіть у цьому випадку – лінь, граючи чорними, дозволяє собі зробити вдалий хід.

Біг або заняття в тренажерному залі - теж вимагають вирішення одних і тих же проблем - часу і грошей.

Чи є вихід?

Майже в кожного з нас є необхідний і недоторканний запас часу, з'їдений щоденною рутиною - поїздками на роботу.

Якщо придивитися - це справжній скарб. Золота жила часу.

Якщо поїздка на роботу громадським транспортом або автомобілем є частиною вашого робочого графіка, ось він, ваш запас часу, щоб подбати про власне фізичне здоров’я.

Вас турбує ваш «статус», ваш дрес-код, ваша невідповідність певній «посаді» - подумайте, чи сумісні з вашою «посадою» задишка, брудно-сірий колір обличчя та відсутність радості?

Прем'єр-міністри Великої Британії та Данії, президенти Франції та Південної Кореї та члени королівських сімей Бельгії та Голландії не втрачають свою корону від поїздок на роботу на велосипеді, але ваша особиста корона може постраждати?

Немає можливості переодягнутися у велосипедну форму, немає можливості прийняти душ і повністю переодягнутися в офісі?

Вибирайте міський велосипед зі зручною посадкою, кількома передачами та не намагайтеся побити олімпійські рекорди.

Світова індустрія давно освоїла виробництво комфортабельних «сіті байків» - міських велосипедів. Уміння їздити в брюках, діловому костюмі і навіть спідниці - їх пряме призначення.

Вертикальна форма, гордовито підняте підборіддя, відсторонений і піднесений вираз обличчя – ідеально гармонують з елегантними лініями та м’якою ходою цих трохи зухвалих модників у світі велосипедного спорту.

Розвівається поділ модного піджака, мужні плечі, сексуально прикриті бриджами жіночі стегна або загадково розвівається спідниця – на мій погляд, образ стильної міської велосипедистки підійде будь-якому любителю фізичної активності.

Чи курите ви щодня і робите ковток пляшки в офісну п’ятницю, щоб зняти напругу та «робочий стрес»?

Спробуйте щодня підкидати найчистіший ендорфін власного виробництва замість нікотину та етилового спирту!

Любіть розумно

На щастя для вас і мене, історія розвитку цього типу технології, після століть хитань, нарешті перетворила велосипед зі знаряддя тортур на знаряддя задоволення.

Досягнення велотехніки за останні 20 років дали нам ідеальний розмір коліс, стійкі до проколів шини, втулки, які практично не потребують обслуговування, і механізми перемикання передач, які працюють із точністю годинникового механізму.

Без зайвого велосипедного снобізму (втім, типового для справжніх байк-маніяків), повідомлю вам неприємну аксіому: хороші велосипеди дешеві не коштують.

Від 500 доларів США в будь-якій точці планети. За останні роки ця сума істотно не змінилася. Маркетологи не їдять свій хліб даремно, а ретельно орієнтуються на платоспроможний сегмент наймасовішого споживача.

Визначення «хорошого» велосипеда можна озвучити так: «Пристрій, їзда на якому приносить задоволення і радість».

Є певні компроміси, але кількість тонкощів і деталей така, що купувати дешевший велосипед, в межах 200-400 доларів, варто лише під наглядом досвідченого маніяка або майстра з ремонту велосипедів, якому ви особисто довіряєте.

Велосипеди до 150 доларів не можна назвати велосипедами. (Це не стосується найпростіших, найпрактичніших дорожніх велосипедів без перемикання передач).

Велосипед дешевше $150-200 (звичайно, це ціна нового велосипеда) – це товар, який порушує відоме “качине правило”.

Він виглядає як велосипед, рухається як велосипед, пахне як велосипед, але це не велосипед.

Найкраще визначення такого дизайну, яке я чув: “макет велосипеда”.

У російськомовній велокультурі це явище називають різними поганими сленговими словами, найпопулярнішим з яких є ––”Ашанбайк”. Етимологія слова сходить до ситуації імпульсивної покупки велосипеда в гіпермаркеті під час масової закупівлі бакалії та вино-горілчаних виробів. Такий собі “змінний велосипед”. 

Звідси найкоротша порада велолюбителю-початківцю: “Не купуйте велосипеди в неспеціалізованих магазинах”.

“Auchanbike” це така “очевидна видимість”. Візуальна імітація міцності та надійності конструкції. Профанація самої ідеї велосипеда.

Мені спочатку здавалося правильним, що якщо потрібна саме імітація їзди на велосипеді, тобто цілі і завдання не виходять за рамки: “раз на тиждень проїхати три з половиною кілометри до магазину і назад”, то такий, з вашого дозволу, “транспорт” цілком може вирішити їх із певним успіхом. 

Однак тепер я вважаю, що це неправильно. Вирішуючи утилітарну задачу переміщення власного тіла в просторі з точки А в точку Б з будь-якою швидкістю по простому рельєфу, все ж варто зупинитися на придбанні класичного одношвидкісного шосейного велосипеда. Який навіть при обмеженому бюджеті, завдяки простоті і надійності конструкції, прослужить набагато довше і завдасть набагато менше клопоту. Якщо ще й подбати про придбання велосипеда з планетарною втулкою (збільшивши бюджет), то це дозволить перемикати передачі та підвищить комфорт при їзді по місцевості з перепадом висот. На жаль, на відміну від багатьох інших країн, де велосипеди масово використовуються для вирішення прозаїчного завдання повсякденного пересування, на території колишнього СРСР якісні, практичні та зручні велосипеди для повсякденного використання, орієнтовані на надійність і комфорт, зустрічаються досить рідко.

Більше того, багато особливо впертих власників цих комплектів «Зроби сам» мотивують свої дії тим, що їхні велосипеди недорогі, дешеві в обслуговуванні, і, зрештою, неякісні комплектуючі з часом можна замінити.

А найупертіші замінюють майже все. Проблема в тому, що навіть сама рамка в таких пристроях огидної якості і потребує заміни. А велосипедні компоненти, куплені окремо, коштують значно дорожче, ніж тоді, коли вони купуються відразу в складі велосипеда. В результаті “Кулібіни” витрачати купу нервів, грошей і весь час їздити на непотрібній залізяці.

Як висновок я пропоную таку думку - “Aushanbike” цінне придбання, якщо ви хочете навчитися правильно розуміти тонкощі налаштування велосипеда, вивчити термінологію, вивчити всі ці складні слова та познайомитися з усіма місцевими велосипедними механіками.

Для тих, хто не божевільний, головний, на мій погляд, недолік володіння таким велосипедом — це зіпсовані стосунки з велосвітом загалом.

Регулярне втрачання задоволення та радості не варте заощаджень.

Любов безпечна 

Існує два важливих винятки з правила 500 доларів США: дитячі велосипеди (ми опустимо це) і велосипеди без швидкості — “одна швидкість”, “одна швидкість” або, в повсякденній термінології: “дорога”.

Завдяки простоті дизайну і нескладності завдань, їх існування в ціновому діапазоні до 200 доларів цілком виправдано, прийнятно і знаходить свою цільову аудиторію.

Одношвидкісний велосипед практичний, надійний і простий в обслуговуванні. Це менше шансів зламатися далеко від дому, менше шансів привернути увагу грабіжників, і майже нічого не потрібно налаштовувати.

Але, як завжди, є одне важливе і дуже важливе «але»: — особливості анатомії людини.

Шосейний велосипед має фіксоване передавальне число — одна передача. Ланцюг може проходити лише вздовж двох зірок - однієї ведучої та однієї ведучої.

З цієї причини — При розгоні велосипеда або підйомі на гору велосипедисту потрібно натискати на педалі з дуже великою силою.

На велосипедах із принаймні трьома «швидкостями» — у таких випадках можна перемикатися на нижчу передачу і крутити педалі  частіше, але з меншими зусиллями.

Це неможливо зробити на велосипеді з однією передачею.

Це не лише погіршує комфорт велосипедиста під час прискорення та підйому.

Прохідність на пухкому та в'язкому ґрунті значно знижена.

З'являються нездоланні для велосипеда підйоми, на яких доводиться злізати і сумно блукати пішки.

І найголовніше — надмірна сила вкрай небезпечна для колінних суглобів!

Напрямок навантаження на колінну чашечку під час педалювання — незвичний для суглоба — під час “проектування” наше тіло не врахувало цей тип руху.

Тому — Суглоб витримує лише низьке навантаження з високим педалюванням (високий каденс, як кажуть велосипедисти).

Довготривале крутіння педалей із великим зусиллям — шкідливий для колін і призводить до незворотної деградації суглоба! 

Лише велосипеди з можливістю перемикання передач — майже повністю виключити негативний вплив педалювання на коліна.

Наявність передач дозволяє варіювати зусилля, необхідне для обертання педалей, у широкому діапазоні.

Дотримуйтеся кількох важливих правил для новачка:

Якщо ви плануєте здійснювати щоденні подорожі, якщо рельєф у вашій місцевості рясніє перепадами висот — Обов'язково купуйте велосипед з передачами! Хоча б з трьома.
Під час обертання педалей стежте за силою, яку прикладаєте — воно не повинно бути надмірним. Педалі завжди повинні обертатися легко, без зусиль. Тиснути на них не потрібно, просто злегка натисніть. Якщо зусилля збільшується — слід перейти на нижчу передачу. Це досить легко контролювати — каденція, каденція — має становити приблизно 60 об/хв. Якщо частота обертання вища (педалі крутяться надто легко), передачу потрібно збільшити, якщо нижча (занадто важко) — потрібно перемкнути на нижчу передачу.
Під час подорожі більше години — Переконайтеся, що у вас є запас води. Ви повинні випити на велосипеді, перш ніж почати відчувати спрагу — це гарантує, що колінний суглоб має достатньо хрящової рідини для змащування його під час руху.
Обов’язково дотримуйтеся цих простих правил — Їзда на велосипеді має бути веселою та корисною для здоров’я, а не навпаки. :)

Я багато разів чув про небезпеку їзди на велосипеді дорогами великих міст.

У цьому, безсумнівно, є частка правди, і досить значна.

Наші міста та їхні дороги не орієнтовані на комфорт і безпеку їзди на велосипеді.

Відсутність велодоріжок, культури уважного водіння, зневажливе ставлення водіїв до велосипедистів можуть значно знизити ентузіазм велосипедиста-початківця.

Однак не впадайте у відчай.

У більшості випадків можна знайти цілком прийнятний і безпечний маршрут «дім — робота — будинок».

Запам'ятайте — одна з головних переваг велосипеда — Не варто рухатися по проїжджій частині з автомобілями. Парки, вільні тротуари, пішохідні площі, затишні бульвари — може скласти найбільшу та найприємнішу частину вашої подорожі.

Потрібно:

• уважно продумайте маршрут;
• заручитися підтримкою та порадою досвідчених велосипедистів;
• ознайомтеся з основними правилами поведінки велосипеда на дорозі (принаймні запам’ятайте, чого робити категорично не можна);
• обережно і неквапливо зробіть кілька пробних поїздок (вперше можна навіть у компанії більш досвідчених друзів);
• Особливо захоплююче — якщо ви можете здійснювати подорожі туди і назад різними маршрутами.

Що любити?

Якщо не вдаватися в спокусливі подробиці, то всі існуючі велосипеди за характером використання можна розділити на дві великі групи: перша — велосипеди як транспорт, другий — Велосипеди – як спортивний інвентар.

В силу характерних зигзагів історії та особливостей менталітету велосипед, як міський транспорт, не особливо прижився на просторах колишнього СРСР. Використання велосипеда як щоденного масового пристрою тут є ознакою виключно сільської місцевості. З цього випливають особливості розвитку. Шосейний велосипед на нашу думку — він завжди пригнічений життям, диявольськи важкий, скрипучий гул, головною перевагою якого є здатність хитатися протягом максимальної кількості років без спеціального обслуговування. Цільова аудиторія таких велосипедів, схоже, зовсім не замислюється про можливість перемикання передач. Як і те, що щоденні рутинні поїздки на велосипеді можуть бути набагато комфортнішими.

Через ці та, можливо, деякі інші причини, у місцевих міських культурах склалася дивна ситуація: повна відсутність культури їзди на велосипеді.

Буквально саме так — Масового досвіду щоденного використання велосипеда як транспорту практично немає.

Сказати “масово” Я уявляю картину, як принаймні один велосипед викочує з вашого під’їзду вранці на кожні десять припаркованих автомобілів.

Міська традиція використання велосипедів як транспорту — ні.

Ставлення середньостатистичного міського жителя до велосипеда коливається десь навколо поняття “спорт” і “несерйозна розвага”.

Хоча сказати, що зустріти велосипедиста на вулицях міста абсолютно неможливо — заборонено.

Але, як правило, ставлення до велоруху в містах дуже полярне — з одного боку — це серйозні спортсмени і шалені любителі двоколісного пересування — з іншого — людей, які зазвичай не дуже замислюються про те, на яких велосипедах вони їздять.

Звичайний міський житель взагалі не цікавиться велосипедами.

Людей з велосипедами на міські дороги виводить або фанатизм, або необхідність.

Або ти виродок, або жебрак. Десь так.

Використання велосипеда для пересування містом з міркувань практичності — радше виняток.

Тим часом...

Тим часом — Є величезні національні велокультури, наприклад, французька та італійська, з дуже особливим ставленням до велосипеда, з любов’ю до шосейного велоспорту, що межує з фанатизмом. Німецька, голландська, скандинавська культури, де велосипед — найпоширеніший вид транспорту. Де поняття «велосипед на кожен день»? доведено до досконалості.

Практичний у використанні, зручний як диван, безпечний, продуманий до дрібниць.

Ці дива техніки, призначені для подорожей у повсякденному одязі, з майже необслуговуваною механікою, на жаль, доходять до нас в одиничних екземплярах.

Але в багатьох країнах світу велосипед є найпопулярнішим видом транспорту.

Велосипед обирають тому, що він недорогий, зручний, модний, приємний і корисний.

Особисто мені велосипед здається одним із найдивовижніших винаходів.

Це і розвага, і транспорт. Це може бути предмет першої необхідності або предмет розкоші.

Він може поєднувати в собі задоволення та практичність, може бути об’єктом культу та фетишу, а може не потребувати особливої ??уваги та догляду.

Велосипед може бути напрочуд різним.

Ми перелічуємо основні типи та підтипи велосипедів.

Дорога, одна швидкість.
Велосипеди для регулярних поїздок на короткі відстані зі зручною посадкою. Може використовуватися для транспортування легких вантажів. Зазвичай оснащений багажними полицями. Не підходить для місцевостей із сильними перепадами висот. Невибагливий і недорогий.

Комфортні міські велосипеди:
міські велосипеди з жорсткою або м'якою вилкою, зі зручним вертикальним положенням сидіння і, частіше, планетарною системою перемикання передач. Чудово підходить для подорожей у повсякденному одязі

Швидкісні міські велосипеди з прямим кермом, більш агресивною стійкою, жорсткою вилкою, іноді з планетарною вилкою, іноді зі звичайною системою перемикання передач — призначений для швидкого пересування по асфальту на короткі відстані

Круїзери (повністю рекреаційні велосипеди, призначені для розслабленої рекреаційної їзди на низькій швидкості, як правило, дуже претензійного вигляду, можуть бути як з передачами, так і без них). Не призначений для тривалих подорожей

Гірські велосипеди
класичний MTB (гірський велосипед, крос-кантрі) з колесами 26 або 27,5 дюймів, м’якою вилкою, часто дисковими гальмами та зручною посадкою. Призначений для подорожей по пересіченій місцевості зі складним рельєфом. Не дуже практичний на асфальті через шини з агресивним, «злим» відчуттям. захисник. Існує велика кількість підтипів.

Трасові велосипеди — універсальна версія мтб велосипеда, призначена для тривалих максимально комфортних поїздок по дуже пересіченій місцевості, оснащена заднім амортизатором з невеликим ходом. обвіс високого рівня. Досить дорого. У місті — на такому велосипеді можна стрибати по бордюрах і сходах.

“Niners” — Велосипеди MTB з колесами та шинами збільшеного діаметру. Колеса 28 дюймів з широкими шинами. 29 (“двадцять дев'ять”) дюймів по зовнішньому краю шини. На мій погляд, це найпрактичніший велосипед, якщо ви хочете поєднати трохи спортивності зі своїми щоденними поїздками. Ідеально підходить для тривалих поїздок. Чудово їде по пересіченій місцевості. Установка менш «злих», але об'ємних («балонних») шин робить Niner зручним і практичним байком для асфальту. Збільшений діаметр шин і коліс робить поїздку на велосипеді більш комфортною і передбачуваною. Якщо ви звикли до звичайних 26-дюймових коліс, Niner точно вас здивує. Це може здатися занадто великим для велосипедиста нижчого зросту, але це не так. М'яка вилка з локаутом (можливість блокувати хід вилки) робить цей «велосипед універсальним солдатом». — велосипед на всі випадки життя. Підходить для щоденних, рекреаційних і спортивних поїздок. Не вимагає особливих навичок управління. Може бути не зовсім зручним для подорожей у повсякденному одязі. Є як дуже дешеві, так і дуже дорогі спортивні моделі.

Гібриди — велосипеди, що поєднують властивості МТБ і шосейного (дорожнього) велосипеда. Пряме кермо, колеса більшого діаметру — 28 дюймів, тонша універсальна резина, підходить і для їзди по асфальту. Досить практичні для міста, вони дозволяють з'їхати з асфальту і проїхатися лісами та сільськими дорогами. Нещодавно їх замінили 2iners як більш універсальні рішення.

Спуск— вузькоспеціалізовані велосипеди для певного велоспорту — спуск Дуже дорого. Для них характерна наявність заднього амортизатора, широкі, дуже міцні колеса, м'яка вилка з довгим ходом. У місті — марно.

Шосейні велосипеди та їх нові родичі
класичні шосейні велосипеди — королі асфальту. Велосипеди для шосейних гонок. Характерні ознаки — гнуте кермо "баран", дуже легка вага, тонкі колеса з великим притиском, жорстка рама. Більше спортивний інвентар, ніж транспортний засіб. За прагнення до швидкості доводиться платити комфортом — низька, аеродинамічна посадка, жорстка їзда, повна передача вібрації від поверхні дороги на тіло велосипедиста. Найшвидші велосипеди. Вимагає спеціальних управлінських навичок. Низьке положення сидіння незручне на низьких швидкостях, погіршує оглядовість, дає велике навантаження на руки. Непрактично — подорожувати в звичайному одязі незручно. Не підходить для використання поза асфальтовими дорогами.

Велосипеди для різання та триатлонні велосипеди — це швидкість, швидкість і швидкість. Ще більше варіантів швидкісних шосейних велосипедів. Характеризується установкою мегафонного керма — Ручки керма вигнуті вперед, шезлонг (дає можливість їздити спираючись на лікті, а не на долоні). Карбонова надлегка рама, дуже вузькі колеса та шини. Дуже дорого. Вони вимагають спеціального обслуговування та якісних доріг. Спортивний інвентар. Не призначений для щоденних поїздок містом.

Велосипеди для велокросу та гравію — Досить близькі родичі дорожнього, але розраховані на пересічену місцевість і непривітне дорожнє покриття. Велокрос — спеціалізований велосипед для велокросу — кільцеві перегони по пересіченій місцевості.

Гравійний велосипед— конструктивно схожий, але може не відповідати вимогам спортивних організацій, тому ще більш міцний і прохідний.

Вони мають посилені та широкі колеса, більш зручну геометрію та легшу посадку, ніж шосейні велосипеди. Досить універсальний, можна використовувати на асфальті та грунті. Ширина шин зменшує вібрацію та підвищує маневреність.

<строн