Велосипед 28" Cannondale SuperX 1 рама - 46 2026 MRK

Cannondale SuperX 1 - гоночний гревел без переплати

Cannondale SuperX 1 – це повна версія нового SuperX з професійною специфікацією за розумною ціною. Ви отримуєте всі ключові технології LAB71 версії – карбонову раму, бездротову трансмісію, преміальні Reserve колеса, SystemBar кермо – але без Series 0 карбону та керамічних компонентів. Різниця в ціні 6000 доларів при мінімальній різниці в продуктивності для більшості райдерів.

Стандартна карбонова рама SuperX має ті самі геометрію, технології та конструкцію, що й LAB71 версія. Різниця лише в укладці карбону – стандартний карбон важить на 150-200 грамів більше за Series 0, але це все ще дуже легка рама близько 1050 грамів. Для порівняння, багато конкурентів мають рами по 1200-1300 грамів в цьому ціновому діапазоні.

Технологія Proportional Response означає індивідуальну оптимізацію для кожного з шести розмірів. Cannondale не економить на інженерії навіть в стандартних карбонових версіях – кожен розмір має свою укладку волокон для ідеального балансу жорсткості та комфорту.

Cannondale SuperX 1 - бездротова трансмісія та преміальні колеса

SRAM Force XPLR AXS – це 95% продуктивності RED за 60% ціни. Бездротове перемикання працює миттєво та бездоганно. Конфігурація 1x12 з шатуном 40T та касетою 10-44T забезпечує величезний діапазон від швидких спринтів до крутих підйомів. Різниця з RED полягає в трохи більшій вазі (близько 200 грамів на групсеті) та відсутності вбудованого ватметра в шатунах.

Reserve 40|44 GR карбонові колеса – це ті самі преміальні колеса, що на LAB71 версії. Dimpled поверхня покращує аеродинаміку, профіль 40/44мм оптимізований для гревел швидкостей. Різниця лише у втулках – DT Swiss 370 замість топових 180 з керамікою. Для більшості райдерів це абсолютно непомітно – 370 втулки надійні, плавні, легко обслуговуються.

Vittoria Terreno Dry T50 700x40c – преміальна гума з технологією Graphene 2.0. Протектор T50 ідеальний для сухих та змішаних умов, забезпечуючи чудове зчеплення на гревелі при низькому опорі на асфальті. Tubeless ready конструкція дозволяє їздити на низькому тиску для комфорту.

Cannondale SystemBar R-One інтегроване кермо – велика перевага SuperX 1. Більшість велосипедів за 8000 доларів мають звичайне кермо з окремим виносом. SystemBar покращує аеродинаміку, створює чистий вигляд, забезпечує оптимальну посадку. Це карбонове кермо розроблене спільно з італійською дизайн-студією MomoDesign.

Геометрія OutFront створена для швидких гревел гонок. Повільніший кут рульової труби з офсетом вилки 55мм забезпечує стабільність на технічних спусках на високій швидкості. При цьому велосипед залишається спритним для швидких змін траєкторії та маневрів в пелотоні.

Delta Steerer рульова колонка дозволяє повністю внутрішнє прокладання тросів при мінімізації фронтальної площі рульової труби. Це зменшує аеродинамічний опір та створює професійний чистий вигляд без зовнішніх тросів.

Кліренс до 51 міліметра спереду та 48 міліметрів ззаду робить SuperX універсальним. Стандартні 40мм шини ідеальні для більшості гревел. Але ви можете встановити 33мм для циклокросу або широкі 48мм для екстремального комфорту на довгих дистанціях.

UDH (Universal Derailleur Hanger) стандарт робить SuperX сумісним з усіма сучасними та майбутніми SRAM трансмісіями. Це інвестиція в довгострокову актуальність – коли з являться нові групсети, ви зможете їх встановити без проблем.

Каретка BSA 68мм з різьбою – це повернення до надійного стандарту. Проста установка, легке обслуговування, сумісність з усіма брендами. Жодних проблем з скрипом або розхитуванням як у пресових каретках.

Спеціальні зони згину в задньому трикутнику, підседільній трубі та верхній трубі працюють системно з D-shaped підседільним штирем для поглинання ударів та вібрацій. Це робить SuperX комфортним на довгих дистанціях без механічної підвіски та додаткової ваги.

Що відрізняє SuperX 1 від LAB71 версії? Стандартний карбон замість Series 0 (+150-200г на рамі). Force AXS замість RED AXS (+200г на групсеті, без ватметра). DT Swiss 370 втулки замість 180 з керамікою (+100г на колесах). Стандартна каретка замість CeramicSpeed. Загальна різниця у вазі близько 500-600 грамів при економії 6000 доларів.

Для кого SuperX 1? Для серйозних гревел гонщиків з обмеженим бюджетом. Для тих, хто хоче бездротову трансмісію та преміальні колеса без LAB71 ціни. Для райдерів, які розуміють, що 500 грамів різниці майже не відчутні на дистанціях 100+ кілометрів. Для розумних покупців, які не переплачують за останні 2-3% продуктивності.