Покришка 29x2.60 (66-622) Maxxis IKON (3CS/EXO/TR) Foldable 120tpi

Ikon 2.60 - революція у XC: ширина без компромісів швидкості

Традиційна XC мудрість говорить: вужче значить швидше. Роками професійні гонщики їздили на 2.0-2.2 покришках жертвуючи комфортом та зчепленням заради кожної секунди. Ikon 2.60 кидає виклик цій догмі доводячи що можна мати і ширину і швидкість одночасно. Секрет у поєднанні технологій: 120 EPI суперлегкий еластичний каркас який мінімізує опір деформації, 3C MaxxSpeed найшвидший компаунд у лінійці Maxxis, мінімалістичний протектор оптимізований під низький опір. Результат вражає - покришка 2.60 ширини важить лише 830 грамів що менше ніж багато 2.2-2.3 покришок з 60 EPI каркасом. Але головне не вага а комфорт - на 2.60 ви їдете на 5-8 psi нижче ніж на 2.2 отримуючи гігантську контактну пляму яка поглинає вібрації та дає зчеплення без втрати швидкості. Сучасні XC траси стали технічнішими з більшою кількістю каміння та коріння - Ikon 2.60 створений саме для цих умов.

120 EPI каркас - чому професіонали платять за це premium

Більшість XC гонщиків їдуть на 60 EPI покришках не розуміючи що втрачають. Перехід з 60 EPI на 120 EPI це як апгрейд з алюмінієвої рами на карбонову - різниця настільки велика що повертатись назад неможливо. При 120 EPI використовуються нитки удвічі тонші ніж у 60 EPI створюючи каркас який буквально дихає з трасою. На кам'янистому підйомі де 60 EPI покришка відскакує від кожного каменя втрачаючи тягу - 120 EPI обтікає камені зберігаючи контакт. На довгому марафоні 100+ км де кожна вібрація накопичується у втомі - 120 EPI поглинає мікроудари економлячи енергію гонщика. Maxxis тестував різницу у контрольованих умовах - на дистанції 80 км гонщик на 120 EPI витрачає на 50-80 калорій менше просто за рахунок кращої абсорбції вібрацій. Це 3-5% економія енергії яка на фініші перетворюється у свіжіші ноги та кращий результат.

Низький тиск на широкій покришці - математика переваги

На 2.2 покришці безпечний мінімум близько 25-28 psi - нижче ризикуєте пробити обід. На Ikon 2.60 можете їздити 20-23 psi отримуючи величезну контактну пляму без ризику. Що це дає практично? На підйомах по сипучому гравію де вузька покришка буксує - широка на низькому тиску вкушується і лізе. На технічних спусках де потрібно точно вибирати лінію між камінням - широка покришка просто переїжджає через каміння не звертаючи уваги. На довгих асфальтових переїздах між трейлами - так, вузька покришка на високому тиску швидша на 1-2 км/год. Але на реальних XC трасах де 70% траси офроад і лише 30% гладкого - широка покришка на низькому тиску компенсує ці 1-2 км/год за рахунок кращої тяги на підйомах та впевненості на спусках.