Покрышка 29x2.40WT (61-622) Maxxis MINION DHR II (BIKEPARK/DH/TR) 60x2tpi

DHR II - когда задняя покрышка важнее передней

Большинство райдеров одержимы передней покрышкой. Они часами выбирают DHF или Assegai дискутируют о высоте шипов но потом ставят на зад что-то рандомное "что было в наличии". Это фундаментальная ошибка. На DH и enduro именно задняя покрышка определяет насколько быстро ты можешь тормозить перед поворотом и насколько агрессивно можешь закрывать газ на выходе. Lo?c Bruni известен тем что тратит больше времени на настройку задней покрышки чем передней потому что понимает - передняя дает тебе уверенность но задняя дает тебе время. DHR II создан как идеальная пара для DHF но на самом деле это не просто "задний DHF" - это принципиально другая конструкция оптимизированная под специфические нагрузки которые получает задняя покрышка когда ты гасишь скорость перед каменным садом или боковым обрывом.

Протектор разработан под торможение не накат

Если сравнить DHR II и DHF рядом - разница в протекторе не очевидна с первого взгляда. Но детали имеют значение. DHR II имеет более агрессивные рампы на каждом центральном шипе - они специально разработаны чтобы вгрызаться в грунт когда ты жмешь на тормоза а вес переносится назад. DHF оптимизирован под накат - его шипы имеют более плавные переходы для меньшего сопротивления. DHR II жертвует этим накатом ради максимального контроля при торможении. На практике это означает что на крутом техническом спуске где ты постоянно модулируешь задний тормоз DHR II дает тебе на 10-15% короче тормозную дистанцию чем если бы сзади стоял DHF. Эти метры могут быть разницей между чистым прохождением секции и падением.

2.40 WT вместо 2.50 - меньше веса больше контроля

DHR II в версии 29" делается в 2.40 ширине вместо 2.50 как DHF. Это не случайно. Задняя покрышка получает меньше вертикальной нагрузки чем передняя поэтому не нужна такая широкая контактная площадь для амортизации ударов. Но ей нужна большая точность для контроля заноса заднего колеса. 2.40 ширина на 30-32мм ободе дает более rounded профиль чем 2.50 - это означает что когда ты закладываешь велосипед в поворот и задняя покрышка начинает дрифтить она делает это более предсказуемо и контролируемо. Плюс 2.40 экономит около 100 грамм веса по сравнению с 2.50 - и этот вес на заднем колесе где вращательная масса больше всего влияет на разгон. Для агрессивного enduro где есть педальные секции между спусками это ощутимая разница.

Double Down на заду - must have не luxury

Если бы у тебя был бюджет только на одну Double Down покрышку - ставь ее назад не вперед. Парадокс в том что передняя покрышка реже прокалывается потому что она первой бьет по препятствиям и отбрасывает камни. Задняя едет по уже взрыхленному грунту и ловит все острые камни которые передняя подбросила но не отбросила достаточно далеко. Plus когда ты тормозишь вес переносится назад и задняя покрышка прижимается к грунту с большей силой - выше вероятность пробить каркас. DHR II с Double Down 60x2 на заду это страховка которая позволяет тебе атаковать каменистые спуски на полную не боясь что что-то проткнет боковину в самый неподходящий момент. Есть легенда как какой-то World Cup механик сказал что они могут использовать DHF с single ply вперед если закончатся Double Down но на заду всегда должен быть DD потому что риск слишком велик.